【進化の可能性】つくばエクスプレス160km/h運転！ 東京延伸と8両増結計画
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- #つくばエクスプレス #延伸 #常磐線
TX1000系紹介動画
➡︎ • 【衝撃】つくばに行けない つくばエクスプレス...
引用 Wikipedia
➡︎ ja.m.wikipedia...
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訂正
つくばエクスプレス
「秋葉原ーつくば」の所要時間は
最速45分でした。
ですよね
それでも早くつくｗ
起動加速度3.0km、160km/h運転、交直両用の通勤電車とか「僕が考えた最強の電車」レベルよ、、、
つくばエクスプレスの放送が全駅変わりましたね。つくばエクスプレスが160km/h運転したら京成スカイライナーと同じ最高速度ですね。つくばエクスプレスが東京駅まで延伸したら利用客が多くなりますね。
放送、変わりましたね。変更後に初めて利用した際、音量が控えめになっていたためか、聞き逃しそうになってしまいました、笑
160キロと言えば越後(新潟)で走ってたほくほく線のはくたか級ですね。あのスピードでつくば駅のトンネルや南流山のトンネルに入ったら美佐島駅ですやん
起動加速3.0で160kmとかもはやワープなんよ()
つくばエクスプレス線は8両編成にして東京駅まで走って欲しいです。
東京延伸とは・・・ロマンがありますね
秋葉原までは、場合によって
つくばエクスプレスを利用したりしています。
つくばエクスプレスめちゃかっこいいよな…
東京駅延伸は、是非とも実現して欲しい。
つくば～茨城空港～水戸も実現したら面白そう(？)。
東京と水戸の第2通路としてできると思う。茨城空港へは意味ないね、茨城空港の便がその何本だけ。
茨城空港なんてあるの初めて知った
TXで秋葉原まで来てそこから東京駅までが時間かかり過ぎる。東京駅まで延伸したら沿線に住みたいと思う。
東京駅まで伸びるにしても、肝心の乗り場が京葉線の乗り場と同じくらいの距離を歩くことになったりして。実際東京駅は地下も飽和状態なのでは？
そういう場合は日本橋延伸でも通勤需要があるし大通りの下を真っ直ぐ通れるのでその方が安く済むと思います。
@@user-hp4dv4cl7k ありがとうございました。
お疲れ様です。
つくばエクスプレスの早期８両化、期待したいですね。
東京延伸も工事が難航しそうですが、完成すれば便利になりますね。
現実的かつ効果なのは8両化と東京延伸ですね。
速達面に関しては、まずは優等列車の南千住、浅草通過をやる事だと思います。
八潮以南で待避可能駅が無い上に、
現状普通がギリ追いつかれない
ダイヤになっているので
南千住、浅草通過は難しそうです。
最初からホームを8両分でつくっていればすぐ8両化できたと思う。
当初計画の１兆５００億円を９４００億円に圧縮して造ったTX、６５００億円の延伸費用くらいきっと出せる出せるww
ＴＸは成長が著しく行くたびに景色が変わっている、しばらくは変化しないと思っていた茨城県内も賑やかになってきた、さらなる成長を期待します。茨城県内の延長は多分無いでしょう、理由はつくばセンターと土浦間の新交通システムが実現しなかった＆鹿島鉄道の客が減り続けて廃止になっている。南流山のホームは増設しないと１面では８両化した時にこの駅の混雑が捌けなくなるでしょう。
なんか新型の3000系より先代の1000、2000系の方が近未来感ありますね。
乗ると3000系が近未来的ですよ！
外観は仰る通り
東京まで遠心したらもっと混雑するんじゃ…
その可能性は高そう
確かに他路線の混雑が分散しそうですがTXの混雑は悪化しそうですね。
コロナ前は、朝のラッシュ時、ホームに入れなくて階段下まで行列出来てましたね。早く8両化して欲しいです。
つくばエクスプレス開業一年前に公開された深キョン主演の映画「下妻物語」では茨城下妻から関東鉄道〜常磐線で東京まで2時間以上かかる…と深キョンがグチってましたが、つくばエクスプレスがある今ならどれくらいかな？
東京延伸はやって欲しかったですね。とは言え建設時に採算が取れるか怪しかったので莫大な費用が掛かる区間の建設を行わない決断をした気持ちも分かります。
大深度地下での計画ですが、外環道の事例が起きてしまったので関係者との合意形成が大変でしょうね。
つくばエクスプレスが東京延伸決定したら東京からつくばまで便利なりますね。
つくばに空港が出来たらさらに便利になりそう
東京近郊の私鉄は地下鉄や他社私鉄と相互乗り入れして都心の反対側まで行くものです（東武→東急、京王→都営新宿、京急→京成、小田急→常磐線）。TXは東京駅で止まらないで東京モノレールと相互乗り入れして羽田まで延伸して欲しい。
いろいろな意味で楽しみ
筑波山のふもとまで延伸したらいいのですが。採算は採れると思います。常磐道の渋滞も緩和されると思います。
正直、採算性も渋滞緩和も
見込めないと思います。
常磐道の渋滞区間が
流山、三郷区間である上に、
そこまで渋滞しない
道路と言われています。
筑波山行バスも鉄道転換するほど
の運行本数はないです。
さらに昭和の終わりまで
筑波山付近にあった
常磐線 土浦ー筑波ー水戸線 岩瀬の
筑波鉄道が廃線になり
筑波山方面の代替バスも
減便や廃止もあったようです。
お返事ありがとうございます。参考になりました。筑波山は有名な観光地なので、行楽シーズンには渋滞すると思いますが、電車にするのはやはり難しいのでしょうか。
東京側の混雑をかんがえると思いもつかないですね、。
@@mem9879
水戸の偕楽園には行楽シーズンだけ運営している駅があるのでそのような感じで運営されても良いのかもしれませんね
そんな事をしたら一瞬にして赤字路線になる。
ここで常磐線がどう手を打つか見物ですね
特別快速終日運転かつ速達化、
品川直通増発とかありえそうですね！
でも品川直通増やすなら宇都宮高崎線との兼ね合いが……難しいところ……
@@KugaE7E8 おそらく常磐線中距離電車は優先的にjr羽田空港駅に乗り入れになりそう
なんで8両化を見込んで作らなかったのか
工事に10年を見込んでるらしいが長すぎる💦
160km/h東京〜つくばか。
もはやつくば新幹線だね。
高評価ポチっ‼️
ありがとうございます。
@@KugaE7E8 さん
どういたしまして😆👍️➰
いたｗ
@@yasu278tvchannel3 さん
いましたねー(笑)
神出鬼没😁☝️
結局コロナ明けたら2017年基準まで一瞬で回復したの凄すぎる
東京駅につくばエクスプレスが来るかもなのか
開業直後、通勤でTXに乗っていました。流山から普通を使っていましたが、余裕で座れるくらい空いてた印象があります。
今は沿線民にとってはなくてはならない存在なのですね。ますますの利便性を期待したいです。
常磐線は輸送力2倍笑
現状の秋葉原駅の乗り換えからの東京駅までの時間と、東京駅延伸した場合の乗り換えとがどれだけ違うかで利用者が見込めるかどうか変わりそう。
160キロで、走るとかもう新幹線
つくばのスカイライナーw
つくばライナー
これで特別料金不要だったら
ヤバいですね！
@@KugaE7E8 いずれ、有料特急みたいのでそうですけどね
輸送能力の常磐線vsスピードのTX
160キロとなればもうアレやん！！はくたか時代のほくほく線やん
東京駅周辺が地下掘れる場所が限られ過ぎてて選定に時間かかりそう。
茨城空港や水戸方面へ延伸となると長距離を走るのでトイレが必要になるかもしれないですね。
長距離ではありますが
長時間ではないので
トイレは設置されないかも
しれないです。
羽田ー成田のアクセス線も
トイレ無いので...
つくばエクスプレス
大谷翔平へ
横須賀線のトンネル経由で品川まで延伸すれば上野東京ラインに対抗できるだろう。
ありえない
つくばEX沿線に住んているので良く利用しています。
東京駅まで延伸して欲しいですね。✨😀
臨海延伸と水戸延伸とかしたらもしかしたらのもしかしてですが、一部区間で160km/h運転が解禁するかもですね。臨海部は地下鉄なので置いておいて、つくばからの先の延伸区間ってどのくらいの規格で建設されるんでしょうか？
現状未定です。
通勤電車規格で160km/h走行の車両を造れるかどうか...
@@KugaE7E8 確かに、アクティブサスペンションとかを採用すると高くなりそうですよね...。
１６０ＫＭ運転は狭軌道としてはほくほくせんの実績があるけど
東京駅への延伸はやはり地下の問題もあって難しいでしょうな。
あと１６０㎞運転だけど、ぼくはサンダーバードで実際体験したけど、連結部分は相当揺れましたね。
特急で座ってる部分は揺れがないからできるけど、
連結部分にも人が立ってる通勤電車でも可能でしょうか？
六町駅が映ってる！最寄りだ
乗客が増え続けて171%を達成したのに6両編成から8両編成に増やしても足りない気がします
八潮駅におじいちゃん家があるので
小さい時開業してからすぐにおじいちゃんと乗りました。
速すぎてびっくりしました。
東京延伸も期待したいが、個人的には土浦駅への延伸とか筑波山か筑西方面の延伸とかも期待したい。北関東からの都心直通手段が限られるので
栃木と群馬は埼玉で面倒を見てもらった方が良い気も
赤字路線転落が確実なので無いでしょう。
TXは神。異論は認めない。
同感
@@KugaE7E8 thank you
常磐線の方が凄いもん、、、ｸﾞｽﾝ
シクシク
TXの勝利点:速度(130km/h)、拡張性(6両、延伸など計画が多い)
常磐線の勝利点:利便性(運賃など)、距離(なんだかんだで東京から仙台まで行っている)
動画内では否定されていましたが主電動機出力190kWで4M2Tなのでスペック的には既存車も160km/hを見越してる気がします・・・。
他の関東私鉄系を見ると基本的に1:1が標準なのでこのMT比は過剰です。
隣のJRなんか2:3で140kWしかないのに130km/h出しますし（加速度はたった2.5しかありませんが）
黒字なのに高額…TXさん何とかしてくださいｗ
JRや大手私鉄と比べたら
高いですが初乗りは170円かつ
キロ値上げ値もJRとほぼ同じ水準です。
全国的には平均値です。
兄＆友人がつくばに住んでいたからよく乗ったな.......
国際展示場まで行くとかも言われてますよね
つくば~守谷間に関してはもう路盤改良してモーターと保安装置いじれば200km/h
くらい出せんじゃねとか思ってしまう(よく考えりゃみらい平を大改造しなきゃならなそう)
3000系は中間車新造
1000系と2000系中間車新造したら年の差が激しい。
160km/hは、現状の過密ダイヤと待避駅、今の車両、信号システムだと、不可能でしょう。
160km/h運転が開始になったら特急列車やライナー列車とかも走らせてほしいと思いますね🤔
特急列車は無いと思います。
そうなればスピードに関してはスカイライナー同様打つ手がないですね。
延伸よりもまず8両化をとにかく早く！
たたでさえ今混んでるのに沿線人口増え続けてるからこのままじゃ…
つくばエクスプレス160キロしたら
競合他社から利用者をシェア出来る説
東京湾岸延伸計画のついでに国際展示場駅で臨海線と乗り入れ直通運転しらどうですか。つくば発新宿行き…
優先順位としては8両化→東京駅延伸→茨城方面延伸→160km/hだと思う
高速運転するには線路幅広げたらもっと快適に走れると思いました。
狭軌でも160km/h運転の実績があるので
特に問題は無いと思います。
丸の内から先は､臨海副都心よりも六本木･渋谷･二子玉川･成城･登戸方面が望ましく､いっぽう､臨海副都心方面には丸ノ内線規格で建設し､池袋･新宿･荻窪方面への急行運転こそより効果的であろう｡
ただでさえ運賃クソ高いのに両端延伸したら大変なことになりそう
つくばエクスプレスの両数が6両から8両になるって計画ほぼ東京メトロ南北線
乗ってると守谷以北は通勤時間帯以外そんな混雑してないから3000系と1000系、将来的に出来てほしい地下鉄直通車両(直流専用になると思うので1000系の後継と東京メトロの新車？)だけ8両でいいと思うんですがね
普通に２両の付属編成を作って増解結すれば良いんじゃないすかね。
TXは全駅改札があるから、通り抜けできなくても無問題だし。
秋葉原方もだけど、つくば方も伸ばしてほしいよね。そうだなー、いわきくらいまでw
快速停車駅のみ8両化してもいいと思うんですけどね
快速通過駅でも利用者数が
1万人越の駅が多数あるうえに
ラッシュ時は快速の運行がほぼないので
それはあまり意味がないかと
コロナ渦…
〇
●
〇
〇
〇
●
高速進行
実現したらいいな～～～～ ww
TXは【何がなんでも成功しないと】という役人の意地での黒字だから😅
お陰で、そろそろ【綻び】が出てる罠😁
確かに 運賃は高いですよね秋葉原 守谷1000円ぐらいかかります小田急線だったら箱根まで行きます
今ですら通過時の音が沿線に響きまくっているのにこれ以上高速化されたらどうなる事やら。
つくばエクスプレスに乗ったら運賃が高くて驚いた
周りの大手私鉄と首都圏近郊の
JR線が安いだけで全国的に見たら
初乗170円、58km1210円は
平均的な運賃設定です。
むしろJRの地方交通線や
他の茨城県鉄道の方が
TXより高いです。
たしかに全国平均で見ればもっと高い部類は存在するけれども速くて乗車時間が短いせいもあってか一回で引かれる残高が大きいのでビックリする人が多いのではないでしょうか♪♪
グリーン車導入して！
せっかく常磐線の混雑緩和を目的だったのにこっちに混雑がいっちゃった
常磐線の混雑が落ち着いたので
当初の目的は一応果たしてます。
8両化に期待ですね。
水戸は大きな街だから「北に伸ばすなら水戸だ！」というのは分かるんだけど、水戸まで行っちゃうと常磐特急と戦うことになるんだよなあ。ロングシート車で戦えるかな？そのためだけにクロスシート車を作るのもアレだしねえ。
茨城県がどのように考えてるのか知らんけど、鉾田に伸ばしたら面白いんじゃないかという気もする。鹿島線の新鉾田を終着駅として。
空港が近くて、開発の余地があって、競合はいない。TXはこれまでに新しい街をいくつも育ててきたのだから、茨城県とタッグを組んで挑戦してみるのも良いのでは？と思う。鹿島線のテコ入れにもなるだろうし。
つくば以北の延伸は無いんだよね？
だったら関係無いわ。
トンネル工事の警備員として､南流山駅に勤務して居たけどこんなに利用客が多いんだ
秋葉原とビッグサイトを直結して「コミケエクスプレス」に改称してほしいですね。
北千住からの鉄道が皆同じようなところを通るのがへき易する 東京都
も出資してるんだから都と直通運転
してもらいたかった。新御徒町の入り繰りみてれば大江戸線御徒町方面はこことの組み合わせがベスト TX が飯田橋まで都が北千住まで共有化すれば前者は競争力はつくし都も北千住からの各線唯一の新宿直結で重宝されたであろう。ちなみに六本木方面は西武新宿線がピタリはまるのだ。都庁前にこだわり大きなラインに仕上げられなかった木っ端役人の
狭量が恨めしい
常磐自動車道の利根川を横断している時に、常磐自動車道と並走しているつくばエクスプレスを見たことがありません。ちなみに時間帯は、平日の昼間や夕方の時間帯です。あまり走っていないので、廃線になったのかと思っていました。
今でさえ混雑してるのに東京延伸なんてしたら大混みだろうに希望してる人の気がしれん
8両化が決定してますし、
北千住・秋葉原乗換が縮小し
周辺路線の混雑が緩和するので
気がしれない訳では無いです。
最も現実的なのが日比谷線乗り入れかな。。。
筑大生はアキバにしか行かないので東京はどうでもいいって感じ
帰省する時ほしいな
つくばエクスプレスの人によれば160k mは無いって
証拠をお願いします。
@@KugaE7E8 いまのところはって話ではないですか？
そうです 変な誤解を招いてしまいすみません
すみません 常磐線好きで対抗意識を持ってしまいました
りかさんがいうように現時点でということです
本当にすみませんでした
これからもクーガーさんの動画楽しみにしています
頑張って下さい
了解しました。
ありがとうございます！
つくばエクスプレスをお台場まで延伸して欲しい
TXの運賃が千葉と埼玉のぼったくり3線並に高かったら、ここまで乗る人は増えなかったでしょうね。まあ3線の失敗を踏まえて運賃を抑えるように、法律やら何やら整えた結果ですが。
1000系、2000系の8両化については、組み替えで行けるところまで行って、足りない分を3000系あるいは新製車（4000系または1500系？）を作るというパターンでは？ 事と次第によっては2000系から交流機器を取り外して1000系化なんてのも、コストが見合えばあり得るかも。
まあでもただ組み替えれば良い物でもなく、ユニットだの電動車比率だの考えなければだけど。
水戸に延伸しようず
東京までじゃなく 横浜まで延伸をお願いしたいなぁ⁉️。横浜まで延伸すれば乗客が増えるよなぁ🤔
でもTXちょっと高いから南流山から武蔵野線に乗り換えて東京行くかな。
夢のあるお話しに水を差すようですが、これから人口が減り続けるというのに、緑を潰して住宅地を広めたり、電車を延伸するという話まで持ち上がるというのは、私はあり得ないと思ってしまうのですよ。
日本全体では人口が減少してますが、
TX沿線の流山市やつくば市は
人口が増え続けています。
留学生や技能実習生も増え続けているので
TX沿線に限れば延伸の可能性は
否定できないと思います。
まずTXが建設された当初だって同じようなこと言われてたけど、蓋を開けてみれば大成功した訳だしなぁ